Европарламент очертил вероятный спектр новых санкций против России Андрей Кузнецов Депутаты Европарламента предложили Евросовету распространить санкции против России на ее энергетический сектор, если Москва продолжит действия по дестабилизации Украины. Также предлагается ввести дополнительные финансовые ограничения на российские организации

Подробнее на РБК:
http://top.rbc.ru/politics/15/01/2015/54b7b1649a794704c8014298#xtor=AL-internal_traffic—top.rbc.ru-main_body

Самыми дорогими покупаемыми машинами на российском рынке стали Mercedes. За полгода средневзвешенная цена немецких авто достигла 103,1 тысячи долларов. Хотя показатель именно «Мерседеса» все-таки снизился на 6,5 тысяч долларов.

Что касается остальных премиальных брендов, то они не перешли отметку в 100 тысяч долларов. Средневзвешенная цена «Лексусов» в нашей стране составила 97,8 тысяч долларов (на 0,6% меньше прошлого года). Land Rover показал средневзвешенную цену в 90,6 тысяч долларов (с минусом в 16%). За ним идет Infiniti с ценой в 90,5 тыс. долларов, дальше BMW с 74,6 тыс. долларов и Audi с 62,2 тыс. долларов.

С меньшими показателями средневзвешенной цены идет Volvo (60,4 тыс. долларов), Toyota (47,9) Subaru (46,8) и Honda (42,7). Однако в этот рейтинг не внесли премиальные модели, потому что они имеют высокую стоимость, но очень ограниченные продажи.

Mercedes-Benz – 27% (33 666 машин), BMW – 31% (33 117), Audi – 46% (31 318). Прочий премиум хоть и не может похвастаться абсолютными цифрами, но проценты роста у них внушают уважения: Jaguar — плюс 35% (1366), Porsche — плюс 61% (3374), Land Rover — плюс 50% (17257). Выросли эти бренды, даже несмотря на удорожание своих машин. Хотя кто заметит, в этом сегменте — изменение цены на сотню-другую тысяч рублей?

120 000 za 11 mes 2012 ,t.e. 132 000 za god , no eto srednjaa cena jawno wische 30 000 ewro ,i otsustwie statistiki po dorogim japonskim markam

популярные модели в базовой комплектации придется ждать в течение нескольких месяцев, а то и лет. Хотите сейчас и сегодня? Нет проблем, в наличии есть аналогичные модели чуть ли не вдвое дороже, но зато в самых богатых комплектациях и с дополнительным оборудованием на сотню тысяч сверху. И так везде и у всех. Машина в России уже в среднем чуть ли не в полтора-два раза дороже, чем аналогичная модель в Европе или в США.

1 . Немецкий автомобилестроительный концерн Bayerische Motoren Werke AG (BMW) — Это CDU

2. Очевидно с индийской Tata -Jaguar Landrover,Rangerover можно тоже договориться

Контракт, по которому АПЛ «Нерпа» передается в лизинг Индии на 10 лет, стороны подписали в декабре 2011г. За право использования подлодкой Индия заплатила более 900 млн долларов. На подлодке уже поднят индийский флаг. Кроме того, АПЛ получила новое имя – «Чакра».

3. торговые ограничения для российских граждан — Приобретение автомашин иностранных марок
только произведенных на территории России

4. Правительство России предпринимает все меры для повышения локализации

сейчас y BMW -48% , BMW готовы дискутировать создание завода полного цикла

5. Рынок подобных автомашин в России , 30.000 евро и более -«более 300 000
Вместе с запчастями это более 10 млрд евро

За 2014 год россияне купили лишь 2,49 млн легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 10,3% меньше, чем годом ранее. При этом в декабре 2014 года продажи заметно выросли – люди покупали машины, чтобы спасти обесценивающиеся рубли

Подробнее на РБК:
http://top.rbc.ru/economics/15/01/2015/54b78a019a7947fcfe10111c#xtor=AL-internal_traffic—top.rbc.ru-lenta_body-news

Немецкий автомобилестроительный концерн Bayerische Motoren Werke AG (BMW) обсуждал с председателем правительства РФ Владимиром Путиным возможность расширения сборочного производства в России, сообщил сегодня на пресс-конференции Франк-Петер Арндт — член правления концерна, отвечающий за производство.

В свою очередь председатель правления BMW Норберт Райтхофер отметил в своем выступлении, что концерн «оценивает потенциальные производственные площадки в таких странах, как Бразилия, Россия, Индия, Южная Корея и Турция», где в совокупности BMW нарастила продажи на 1000% за последние десять лет, передает Reuters.

Пока BMW собирает свои автомобили на мощностях завода «Автотор» в Калининграде. Предприятие работает по методу крупноузловой сборки. В сентябре 2011г. директор по развитию «Автотора» Александр Сорокин сообщал, что стороны подписали меморандум о реализации проекта по созданию полного цикла производства автомобилей BMW. Общие инвестиции оценивались в 200 млн евро, мощности могут составить 80 тыс. автомобилей в год.

. BMW уже в первый год совместной работы с «Автотором» удалось в шесть раз увеличить объемы продаж своих автомобилей в России, полностью избавившись от «серого» импорта, а начиная с 2002 года компания прочно заняла лидерство по продажам в сегменте premium на российском рынке, опередив Mercedes и Audi.

http://www.avtotor.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=70&Itemid=476

http://cluster.avtotor.ru

personal 8400 w 2016 godu

Перспективные планы предприятий «Автотор», предусматривают увеличение общего объёма производства автомобилей к 2019 году до 600 тысяч автомобилей.
#####################
BMW yze 50 000 s lokalizaciej 48%
При этом вопрос обеспечения комплектующими изделиями российского производства приобретает особую остроту и вызывает необходимость создания в Калининграде кластера производителей комплектующих с развитой инфраструктурой.

Цели локализации: — экономическая — снижение себестоимости комплектующих изделий; — социальная – повышение количества рабочих мест в российских регионах; — техническая – создание возможности для ускоренной модернизации автомобильной техники.

Принципы локализации: — недопустимость снижения качества изделия по сравнению с оригинальным; — приближение поставщиков; — поузловая, а не подетальная замена комплектующих; — в первую очередь локализуются дорогие узлы и узлы, обещающие наибольший экономический эффект; — затраты на подготовку производства несут поставщики; — выбор партнеров осуществляется на основе тендера технико-коммерческих предложений претендентов.

В настоящее время в России отсутствует развитая структура производства автомобильных компонентов, которая смогла бы удовлетворить потребность таких автопроизводителей, как «Автотор». Россия – страна с мировыми ценами на энергоносители, но с суровыми климатическими условиями и взаимной отдаленностью и разобщенностью предприятий изготовителей и потребителей автокомпонентов. Это основная причина того, что цена выпускаемых комплектующих в России выше, чем в Восточной Европе.

Предлагаемое «Автотором» создание нового кластера производителей комплектующих, в непосредственной близости от автопроизводств станет единственно правильным, важным для Государства решением.

Стремление максимального снижения зависимости по комплектующим от зарубежных партнеров диктует необходимость глубокой локализации. Такой уровень локализации предполагает использование на автомобилях основных кузовных деталей, элементов двигателя, рамы, коробки передач и других крупных агрегатов калининградского происхождения.

При реализации программы глубокой локализации возникает необходимость большого объема опытно – конструкторских, исследовательских и технологических работ, а также проведения испытаний локализуемых узлов и агрегатов. Кроме того, потребуется оказание технической поддержки поставщикам компонентов и организация соответствующей структурированной системы оборота конструкторско-технологической документации. Для решения указанных задач будет создан «Научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр».

Локализация кузовов и рам требует размещения крупных и средних штамповок на вновь создаваемом предприятии, которое должно иметь соответствующее оборудование. Одним из организуемых в Калининградской области предприятий должен стать «Прессово-рамный завод».

Наибольший процент локализации обеспечит создание в Калининградской области собственного производства сидений. Это предприятие сможет производить сидения не только для автомобилей, производимых компанией «Автотор», но, при необходимости, обеспечить сидениями ряд моделей автомобилей, выпускаемых другими российскими заводами. Таким образом, планируется создание производственного комплекса — «Завод сидений», включающего изготовление арматуры, подушек, спинок, подголовников, обивки и сборку сидений. На этом же предприятии возможно освоение производства элементов отделки салона автомобилей.

для автомашин высокого качества ( tipa proekta «Кортеж» ) primernie investicii

Chery Jaguar Land Rover’s world-class manufacturing plant in Changshu is almost complete and represents a total plant investment (50:50 with Chery) of 10.9 million RMB (£1.1 billion) and installed capacity is circa 130,000 vehicles per year.
——————————
Chery Jaguar Land Rover currently employs 1,400 employees and this is expected to grow to 2,500 by the end of 2014.

http://www.jaguarlandrover.com/media/23108/annual-report-2014.pdf