Друзья, которые пишут комментарии к данному тексту, вам надоть начинать свои сообщения с утверждения : «Бога нет»
###############

Зачем зря массу раздражать ?

Платоновская академия была закрыта императором Юстинианом в 529 году

Это начало темных времен в Европе

Друзья, которые пишут комментарии к данному тексту, вам надоть начинать свои сообщения с утверждения : «Бога нет» . (

выводы — долгосрочные программы трех группировок -Renault-Nissan, VW, Kia -Hyndai

никто трогать не будет
################

Они готовы производить двигатели в России , соответственно и все остальное

Уменьшение Россией прямого импорта вполне реален
################################################

Главный автолюбитель решит

В прошлом году первичный рынок автокомпонентов для легковых автомобилей составил $20,57 млрд при выпуске в стране более 1,9 млн машин, включая около 1 млн иномарок, по оценке «Автостата» и «АСМ-холдинга». По оценке аналитика «ВТБ капитала» Владимира Беспалова, к 2016 г. объем закупок компонентов для российского производства иномарок из-за необходимости увеличения уровня локализации может вырасти с $2,5-3,5 млрд до $6-9 млрд. По расчетам старшего менеджера автомобильной практики PwC Сергея Литвиненко — еще больше: до $12 млрд в течение 3-5 лет.

####

Самый крупный автозавод, построенный в Калужской области, принадлежит концерну Volkswagen (VW) — в 2012 г. здесь было выпущено 175 000 автомобилей. Рядом к 2015 г. концерн построит завод двигателей мощностью 150 000 шт. в год, чтобы выполнить одно из условий соглашения о промсборке — комплектация трети выпускаемых в стране машин двигателями российского производства. Инвестиции в двигательный проект VW составят около 250 млн евро.

Открытие завода крупнейшего автопроизводителя Южной Кореи Hyundai Motors Company состоялось в Санкт-Петербурге в присутствии премьер-министра РФ Владимира Путина. Это первый иностранный автозавод полного цикла, построенный в России.

РИА Новости http://ria.ru/economy/20100921/277784372.html#ixzz3PO5Al2Vh

Volkswagen

C объемом инвестиций, составляющим 1,3 млрд. евро, компания стала одним из крупнейших инвесторов в российскую автомобильную промышленность. До конца 2018 года концерн инвестирует в Россию дополнительные 1,2 млрд. евро.

Nissan ( 43% prn. Renault) Завод полного цикла с объёмом инвестиций 200 млн долл. и мощностью до 50 тыс. автомобилей в год был построен в промзоне Каменка под Санкт-Петербургом. Строительство началось весной 2007 года. А церемония закладки первого камня нового завода состоялась 8 июля 2007[9]

Тестовая сборка автомобилей была развернута на заводе в начале 2009 года. А 2 июня 2009 год под Санкт-Петербургом состоялось торжественное открытие завода. На питерском заводе первоначально будут выпускаться лишь две модели — Teana и X-Trail. Проектная мощность — 50 тысяч машин в год. Максимальная численность персонала — 750 человек. Суммарные инвестиции в этот проект со стороны японской компании составили около 200 миллионов долларов США

C объемом инвестиций, составляющим 1,3 млрд. евро, компания стала одним из крупнейших инвесторов в российскую автомобильную промышленность. До конца 2018 года концерн инвестирует в Россию дополнительные 1,2 млрд. евро.

Renault -zawod polnogo cikla ,
###########################
480 mln ewro ,200 000 moschnosti 2300 chel 63 mlrd rub w 2011
okolo 1 mln $ na cheloveka -otlichno
##############################

oni ostanutsja

Предприятие компании Renault – «Автофрамос», расположенное в Москве, в этом году увеличило производственные объемы автомобилей почти на четверть. Так, по итогам девяти месяцев 2013 года завод выпустил 143 тысячи машин, из которых 5425 экземпляров экспортируются в страны Таможенного Союза, а также на Украину. Данный показатель на 23 процента оптимистичнее по сравнению с результатом аналогичного периода 2012 года.
Сейчас «Автофрамос» собирает по полному циклу такие легковушки марки Renault, как Duster, Sandero, Fluence и Logan. Кстати, последняя модель продается очень плохо, что не удивительно – на подходе в Россию следующее поколение Logan. Для справки, продажи Logan и Sandero текущего поколения за девять месяцев составили 38 и 32 тысячи штук соответственно. Интересно, что завод выпускает еще и бизнес-седан Latitude и внедорожник Koleos, правда только методом крупноузловой сборки. Что касается хэтчбека Megane, его выпуск приостановили для модернизации конвейерной линии, чтобы в дальнейшем модель выпускать по полному циклу.
####################

Назад к импорту: из-за обвала авторынка в России может закрыть сборку целый ряд иностранных концернов, прогнозируют аналитики
3 июля 2014 г. (! sejshas ochevidno xuze)

Назад к импорту: из-за обвала авторынка в России может закрыть сборку целый ряд иностранных концернов, прогнозируют аналитики
Global Look Press
Прогнозы развития ситуации в отечественном автопроме становятся все хуже — под угрозой оказались заводы иностранных автоконцернов в стране, пишет «Коммерсант» со ссылкой на данные аналитиков. Даже на фоне оптимистического сценария роста рынка многим будет выгоднее закрыть российскую сборку, вернувшись к импорту, полагают они. В зоне риска, в частности, Peugeot-Citroen, BMW, SsangYong, Opel и китайские бренды.
Накануне на экспертном совете при комитете Госдумы по промышленности российские автопроизводители заявили, что без дополнительных мер господдержки российский авторынок продолжит стагнировать. По оценкам экспертов «Соллерс» на базе данных Минэкономики, уже в этом году объем рынка может быть на 26% ниже заложенного в стратегии, а к 2018 году разрыв достигнет 36% — 2,3 млн машин вместо 3,6 млн.
На основании оценок Roland Berger Strategy Consultants компания «Соллерс» заключает, что при сохранении ситуации в экономике и снижении импортных пошлин из-за ВТО (сейчас на новые легковые автомобили они составляют в среднем 25%, к 2019 году снизятся до 15%) «локализовать производство в России после 2017 года будет нецелесообразно». В итоге доля импорта может вырасти до 67%, или 1,4 млн машин (в 2013 году — 700 тысяч автомобилей, или 29% рынка) против 20%, заложенных в стратегии. Доля локализованных иномарок может упасть с нынешних 52% (1,3 млн автомобилей) до 26% (600 тысяч).
В исследовании Roland Berger отмечается, что для сокращения выпуска в РФ иностранных машин уже есть предпосылки: мощности большинства заводов слишком малы, чтобы конкурировать по затратам с Европой. Стандартные объемы выпуска на других рынках — 200-400 тысяч машин в год, но сейчас в РФ такие мощности есть у немногих, например у «АвтоВАЗа», Volkswagen и Hyundai-Kia.
По мнению Roland Berger, из России может уйти ряд брендов, существует «опасность отмирания бизнес-модели сборки по контракту» (сейчас есть у «Автотора», Derways, «Соллерса», «Группы ГАЗ»). В зоне риска прекращения сборки в России и перехода на импорт находятся китайские бренды, Peugeot-Citroen, BMW (сборка на «Автоторе»), SsangYong, Opel. Причем Roland Berger делает такой вывод на базе оптимистичного прогноза роста продаж машин в России к 2020 году — до 3,3 млн.
Другие аналитики, опрошенные «Коммерсантом», полагают, что рассуждать о ситуации на авторынке после 2019 года слишком рано, многое зависит от макроэкономической ситуации.